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截至18日收盘，沪指下跌0.21%，深成指下跌1.91%，创业板指下跌2.35%，北证50指数下跌3.64%。全市场超4100只个股下跌，逾200只个股跌超9%。沪深两市全天成交额为1.76万亿，较上个交易日下降688亿元。
“从将来更长远来看，纯电续航越来越高，充电设施越来越完善，大家对于续航里程的需求也是会越来越理性，我觉得可能到时候增程比例还会进一步下降，但是不会立马消失。”在近日接受第一财经等媒体采访时，零跑汽车高级副总裁曹力说道，零跑判断增程与混动始终是一个过渡性的产品，现在下场做增程可能已经有些晚了。
近日，零跑首次在国内展示了其B系列的首款产品B10，该车是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系之后的首款合作车型，造型来自双方团队的联合评审，底盘也来自于双方的共同调校。B10将在2025年一季度正式开售。此外，B系列还将在2025年内推出轿车和跨界车型。未来，零跑将推出定位更高的D系列产品和入门级的A系列产品。
零跑B10座舱和智驾芯片均采用了高通的方案。曹力表示，在这一合作中，零跑和高通直接对接，效率较高，此外，在驾舱融合是一个趋势，所以零跑选择了双高通芯片的方案。
和蔚来、小鹏、理想等新势力车企相比，零跑汽车在智驾上并不具备优势。目前该公司正在大力补齐智驾上的短板。据悉，零跑进行智驾方面的人才扩招，目前拥有研发工程师400余人，并计划到2025年底扩招至500人左右。和小鹏、理想、特斯拉等大力投资算力资源的友商不同，零跑汽车在算力基础建设上采用了“轻资产”的模式，以租赁算力为主。
除了智驾外，近期国内多家纯电新能源车企开始布局或推出混动产品。零跑于2023年开始在C系列产品上采用了增程和混动的双动力形式，并获得不错的销量表现。但在近期的多次采访中，零跑汽车董事长、CEO朱江明、曹力等高管均表示现在布局混动已经有些晚了。
“原来C系列的增程和纯电的比例大概50：50、40：60的状态，慢慢地大家越来越接受纯电车型以后，到现在C11、C10的混动比例已经下降至不到30%。混动会作为新能源车转型过程中的补充，比例会越来越少，但不会消失。”曹力表示，从动力的布局上来说，零跑还是会保持增程和纯电双动力的战略。
在产品序列日益完善后，零跑汽车将2025年的销量目标定为50万辆，目前零跑汽车大幅度扩充产能。近期亦有报道称，缺席2024广州车展的朱江明正在公司与管理层讨论提升产能事宜，包括筹备投建新工厂。
目前，金华两个工厂单月产能约4万辆，保持满产的节奏，但交付仍有延期；零跑正在加紧布局杭州新建工厂，目标明年上半年投产；零跑正在规划金华第三座工厂，预计明年年底或后年年初投产，明年年底规划产能达到100万辆。
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魏文
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